10/31 鉄道博物館に行ってきました。 [生活・他]
鉄道博物館が開館して１年経ちましたが、なかなかの人気らしくて土休日には混雑しているようなので行きたくなく、平日に行けるチャンスを狙っていました。
ここ最近、土日だけ休みだった勤務先が景気減退の影響で今月２回金曜を追加休日にしたので、先行きに不安も隠しつつも平日休みがついにゲット出来たので行くことにしたが、この先の社会情勢を気にしつつの見学となった…。
大船から乗った特別快速高崎行き湘南新宿ﾗｲﾝ 西口と対照的な大宮駅東口
当日は11:00起床。普段の金曜平日なら5:30に起きて土曜の休日を夢見て働いている頃だが、今回の金曜は一足早くゆっくりさせてもらった。
いつもの休日のようにのんびりやってから13:10に自宅を出発、地元駅からＪＲ線に乗って大船に13:23着。乗り換えに１０分あったので大船軒の立食いそばで軽く食べて、![[電車]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/30.gif){kind=small}
大船13:34発の小田原始発高崎行き湘南新宿ライン特別快速に乗車。短い(?)１０両編成だったが午後の空いた時間なので余裕で座れて、一応東海道線から来た湘南新宿ラインなので横須賀線停車駅の東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井などは停まらず、さらに特別快速なので恵比寿にも停まらず他の湘南新宿ラインより多少早く都内を走り抜けて、大船から１時間１２分の乗車にて大宮に14:46到着した。
デパート内にある大宮高島屋郵便局
平日に出かけられるのは滅多に無く、この時を無駄にしないためにも最近自分的に下火になっている旅行貯金もしておく。埼玉県は自分の住んでいる横浜とはあまり縁が無いので来ることが少なく、街歩きをするのも十数年ぶりだと思う。大宮駅はいつも乗り換えの合間などに賑やかな西口にはよく降りているが、今回は東口に初めて降りると駅舎だけ見るとどこかの地方都市の駅のようで西口とのギャップに驚いた。
今回は鉄道博物館が目的なので時間は掛けてられず、東口を少し真っ直ぐ行って右にある大宮区役所内〒局と大宮高島屋〒局に行った。駅前右手の高島屋８階にあり、一番駅に近い郵便局とあって結構混んでいた。付近にある催事場が閑古鳥なのが少し気の毒だ。
大宮から乗った東武野田線 マンションの下にある北大宮駅
窓口で順番を待っていたら結構時間が経っていてようやく鉄道博物館に向かうが、向かいつつも寄り道をもう１軒したい。鉄道博物館へは通常、駅西口から出ている埼玉新都市交通(ニューシャトル)に乗って１駅すぐだが、今回は駅東口から出ている東武野田線に乗る。東口建物の１階右手奥へまっすぐ進むと東武線のりばになっていて、大宮15:38発柏行き東武野田線に乗車、１駅２分で北大宮で15:40下車、駅舎はマンションの下にコンビニと併設されていた。
駅を少し大宮方へ戻ると東北本線・野田線を潜るガードがあって、それを右手北方向へ歩くと５分で大宮〒局があってここでも旅行貯金する。幸いここは駅から離れているせいか人も少なく待ち客０人ですぐに済んだ。
赤橙緑の３社の看板のある大宮郵便局
郵便局巡りもこれで一応止めて鉄道博物館に向かうとするが、ここまで来ると徒歩圏内だ。大宮郵便局の北側の交差点を左に曲がると３分ぐらいで高崎・川越線のガードがあり、線路の向こうに細長くも巨大な建物が鎮座しているのが鉄道博物館だ。線路の反対側なら建物全景が撮れるか試したがムリで、左半分くらいしか収まらなかった…。
線路の反対側から鉄道博物館(全部収まらず)
ようやく高崎・川越線のガードをくぐって、すぐの交差点を右に曲がると埼玉新都市交通の鉄道博物館(大成)駅に16:00到着。北大宮駅から徒歩２０分、こんな駅前にある便利な博物館に別の鉄道を利用して来る人は自分くらいしかいないだろう…。
ニューシャトル駅前なのに別の交通機関を使って鉄道博物館に到着
閉館までもう２時間しか無いが、今回は見学のみで予約式の体験施設をやるつもりもないので問題無い。それよりも実物の並んでいるヒストリーゾーンが空いていて、撮影の邪魔がいないことを願ってわざと遅い時間に入館した狙いもあった。
入館券売り場前のエントランス 入口受付付近を３階から眺める
入館券は￥1,000で、年間会員のＴｅｐｐａ(テッパ)倶楽部に入ると￥3,000なので、また来ることを考えて年間会員で申し込んだ。必要書類に記入してさっそく会員証を貰ったら入館パスに引き換えて入場した。
入ってすぐ懐かしい看板の日本食堂
エントランスゾーンに入ってすぐに懐かしい表記の日本食堂を発見。夕食には中途半端な時間帯なので見るだけで、とりあえず明るいうちに外を見るべく左方向の屋外施設を見てみる…。
駅のモジュールの１０３系カットモデルで車椅子案内の体験練習中
ちょうどラーニングホール１階の目立つ場所に駅構内ラボという、駅窓口・改札・ホームやスカイブルーの１０３系のブツ切りが置いてあるのが目を引く。ちょうど車椅子案内の実習中で17:00以降まで入れないので、見るだけにして外に出た。
北口との無料シャトル列車はやて号と車内の様子
外に出るとちょうど小さな列車が入ってきて、一度は通り過ぎたが案内を見ると無料でしかもそんなに並んでいなかったので乗ってみた。予約制のミニ運転列車と車体と線路幅が同一で、しかも６両編成だった。車内は１両に４人ボックス席と２人席が別ドアで入る構造で、![[新幹線]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/32.gif){kind=small}
エントランスゾーン16:22発のノースウィング行き無料シャトル列車はやて号は発車した。
実物の線路の脇を走る(こう写すと速く見える…) ４５５系の脇をすり抜ける(車内から)
隣スレスレに実物の４５５系東北色電車が停まっている横を擦り寄って、その実物線路が敷いてある20cmぐらい脇を(上の走行画像右側が本物の線路)ボディーがレールに当たりそうなくらい近づいて走っていく。遠くに並走して高崎線が走る園内をマイペースな速度で３分の乗車、ノースウィング(博物館北口)に到着。降りるとノースウィング建物内に交通博物館でも見た修学旅行電車の先頭部が鎮座していた…。
外から見るとこんな感じの脇を走る かつて交通博物館にあった１６７系カット運転台
博物館の一番北の外れに行くとこちらも懐かしい国鉄一般色のキハ１１が保存されていた。一応博物館の北限まで来たので、帰りもガラガラの無料シャトル列車が16:30発と言うが、パークゾーンと言われる園内を歩いて本館まで戻ることにした。
茨城交通から戻ったキハ１１系 北口からのミニ運転列車広場と博物館
博物館北側に広がる園内にミニ運転列車の線路が張り巡らされ、先ほど乗ってきた無料シャトル列車の単行バージョンがゆっくりした速度で走り(動き)回っている。自分で信号に合わせてガチャガチャとレバーを動かして走らせられるので面白そうだ。次回はチャレンジしてみたい。
結構楽しそうなミニ運転列車 体験運転ターミナルの万世橋駅
自分が一番見たいところを最後に取っておいて、人も少なくなったであろう16:40過ぎにヒストリーゾーンの実物保存車両群に向かった…。
時代背景までセットした展示のマイテ３９と東京駅８番線ホーム
以前の交通博物館や大阪弁天町にある交通科学館にある実車展示と違って、列車の横にその時代に即した風景のホームを添えてあるのが特徴的だ。そのホームに立つと何となく時代ドラマの１シーンに参加したような雰囲気になれた。
交通博物館にもあった国鉄バス１号車
この先の見学は実際に歴史順に見ていなくて入口手前から近い順に見ていった。ただ、それだと分かりづらいので一応、大雑把に歴史順に並べなおして表示しています。
松本電鉄にあったハニフ１もここで展示
以前のバイト先にあったこのハニフ１も2007年3月にこちらに譲渡されてここに置かれていたが、実際に松本電鉄の車庫で眠っていた時代には１回も見学したことが無かった。自分的にはあまりにも古すぎて親しみが湧かず、いつでも見れると思っているうちに機会を逃していた。
大正時代の電車ナデ６１４１ ＥＤ１７ １号機
ガソリンカーのキハ４１ ３０７とその車内の様子
戦後の通勤電車のクモハ４０ ０７４とその車内
この辺りの茶色い電車から乗った記憶があるが、これと似たような電車で昭和５０年代まで走っていた７２系電車というのは横浜線などで乗った記憶がある。車内も茶色の木の床で、ワックスの独特の臭いが忘れられないが、それは再現されていなかった…。
ＥＦ５８ ８９号機 ＥＤ７５ ７７５号機
国鉄最大出力機のＥＦ６６ １１号機 懐かしい緑コンテナ搭載のコキ５００００
冷凍貨物車のレムフ１００００と車内の様子
レムフ１００００の車掌室部分と内部の様子
４８５系交直流特急電車のクハ４８１－２６と車内の様子
４５５系交直流急行電車クモハ４５５－１と近郊改造されたままの車内の様子
１８１系直流特急電車クハ１８１－４５と車内の様子(奥に車内販売員が…)
昭和４０～５０年代を彷彿させる雰囲気がここに…
２０系寝台客車のナハネフ２２ １と入口付近(初期見学者のマナーの悪さで立入禁止に)
寝台客車内の様子(昼間使用時) (寝台セット中)
(寝台使用時)
かつて交通博物館正面にあった０系先頭車部分 東北・上越新幹線用２００系新幹線
２００系新幹線は足周りも見られる ２００系新幹線車内の様子
１０１系通勤電車のクモハ１０１－９０２
クモハ１０１の車内の様子 ２階には同型の模型も展示
１階の実車を存分見て、建物一番南側に外に出る扉があるので屋外に出ると、最初に建物外観を見たときに突き出して停めてあった１８３系特急電車が４両並んでいた。一応、ランチトレインと書いてあって、飲食はここでするようになっているが、利用時間は17:30までで既に見物客のみで実際に飲食している人は皆無だった…。
夕闇の外に置かれた飲食場所提供用ランチトレインの１８３系特急電車と車内の様子
再び館内に戻って２階に上がると、今まで見てきた列車群が見下ろせる。意外とスポットライトが強烈で撮影向きな展示では無いが、見せることに主題を置いた照明なのは当然だろう。実際に車両が犇(ひしめ)きすぎてうまく撮れない箇所も多かった…。
(北側から)２階から実物展示列車群を眺める(南側から)
ヒストリーゾーンの２階には吹き抜けの長い壁側を利用して鉄道の歴史年表とそれに纏わるグッズや模型が置かれていた。1/20の模型もなかなか精巧で、１両くらい家に欲しいくらいだ。
(寝台特急北斗星号オロハネ２５) ２階の歴史コーナー展示物 (京浜東北線クハ２０９)
ヒストリーゾーン２階の入口側に戻るとかつての交通博物館にもあったＨＯゲージの模型鉄道ジオラマがある。何でも日本最大級の大きさとかで、確かに水族館の巨大水槽並みに大きくて画像に入りきらない。
２階の日本最大級のＨＯゲージ模型鉄道ジオラマコーナー
裏方にある車庫線兼模型工房 最初に巡った駅モジュールが解放
巨大ジオラマの外側に模型修理工房がガラス張りでわざわざ見えるようにしてある。まぁ、もう17:30すぎているので閉館も近いので何もしていなかったが…。
ヒストリーゾーンも満喫したので、最初の頃に貸し切られていた駅モジュールコーナーに行ってみた。ここも自分には懐かしいスカイブルーの１０３系電車が、カットモデルになっていしまったが地元京浜東北・根岸線利用者としてはほっておけない。細かく言うと同じスカイブルーでも京葉線仕様になっているがそこには目をつぶる…。
自分には懐かしいスカイブルーの１０３系電車と車内の様子
最後に屋上のパノラマデッキに行くと、ちょうど目の前に東北・上越新幹線とニューシャトルの線路が見えるが、もう真っ暗でよく見えない。見学者も１名のみで、自分も新幹線をバルブ撮影したが、光の帯にしかならない…。
夜の屋上パノラマデッキから東北新幹線を… 展示しきれないかつての交通博物館の展示品
帰りがけにコレクションギャラリーを眺めたが、交通博物館時代は至るところにヘッドマークや模型を陳列していたが、今回の博物館は見かけをスッキリさせるために、せっかくのコレクションを一箇所に詰め込んでしまっていて勿体ない。
現役列車も減ったヘッドマーク群
かつては操作出来た出発案内表示機 １００系２階建東海道・山陽新幹線模型
閉館直前の正面玄関
17:50まで滞在して鉄道博物館を後にした。帰りは鉄道博物館見学のお決まりコースの埼玉新都市交通(ニューシャトル)を利用して帰る。周りには同じく見学帰りの人が３０～４０人待っていて、列車が入って来たが既に混んでいて、仕方なく無理矢理乗車して、鉄道博物館(大成)18:04発内宿始発大宮行きニューシャトルは混雑のため２分遅れで発車した。
ニューシャトルの駅に祝賀広告が… 帰りは正当にニューシャトルで大宮へ
ただ我慢の２分乗車で終点の大宮に18:08着。帰りがけにいつも使っている銀行の大宮支店を１５分ぐらいかけて調べもせず闇雲に西口付近を歩き回って探したが見付からず18:30に断念、駅に戻った。
今回も食べた京浜東北線ホームの立食いそばの天玉そば(￥390)
３週間前にもここで食べたが、また今回も京浜東北線ホームに来てここのそばを食べた。自分的にはここのそばのダシが好きなもので…。
隣のホームの臨時快速八王子行き 帰りも湘南新宿ライン大船行きに…
帰りも湘南新宿ラインで帰るが、ちょうどその向かいのホームに見慣れぬ電車が停まっていて乗りたい衝動に駆られたが、行先は武蔵野線経由の八王子行き臨時快速。家に帰るまでに倍以上時間がかかってしまうので断念した。
その18:47発の臨時快速を見送るとすぐ隣のホームに電車が入り、大宮18:51発の小金井始発大船行きの湘南新宿ラインに乗車。帰りもグリーン車利用にしようか悩んだが、あっさり座れたのでそのまま混雑する池袋・新宿・渋谷を寝て過ごして、大宮から１時間２４分の乗車にて終点の大船に20:15到着。そしてもう１回乗り換えて地元駅より自転車で20:35帰宅した。
入館記念カードとＴｅｐｐａ倶楽部会員証
一応、全体的に施設はじっくり見たので、年間パスも購入したので次回からはスポット的に照準を定めて見学・施設を利用しようと思う。…と言うことで、またヒマを見て行く予定でいます。
了
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